Góc cuộn của hệ thống treo là một trong những yếu tố chính ảnh hưởng đến độ ổn định khi lăn tĩnh của ô tô và ảnh hưởng trực tiếp đến các chỉ số hiệu suất khác về độ ổn định khi xử lý ô tô, chẳng hạn như gầm xe, điểm rẽ trung tính và gia tốc ngang. Để tăng độ cứng khi lăn của hệ thống treo, hầu hết các ô tô hiện nay đều được trang bị thanh ổn định.
Đối với thanh ổn định bên, thứ nhất, chỉ số thiết kế liên quan trực tiếp đến độ ổn định khi vận hành là độ cứng cuộn tương đương của nó ở bánh xe, và thứ hai là độ cứng cuộn của chính nó; Thứ hai, thiết kế thanh ổn định phải đáp ứng yêu cầu về độ bền; Thứ ba, nên giảm thiểu trọng lượng của thanh ổn định càng nhiều càng tốt.
Khi thân xe chỉ chuyển động thẳng đứng và hai hệ thống treo biến dạng như nhau thì thanh ổn định quay tự do trong ống bọc và không hoạt động. Khi hệ thống treo hai bên biến dạng không đều và xe nghiêng ngang trên mặt đường, một bên khung sẽ di chuyển đến gần lò xo đỡ hơn, đầu cuối của thanh ổn định bên đó di chuyển lên trên so với khung, còn đầu bên kia của thanh ổn định sẽ di chuyển lên trên so với khung. cạnh của khung di chuyển ra khỏi giá đỡ lò xo và đầu tương ứng của thanh ổn định di chuyển xuống dưới so với khung. Tuy nhiên, khi xe và khung nghiêng, phần giữa của thanh ổn định bên không di chuyển so với khung. Khi xe nghiêng, các bộ phận dọc hai bên của thanh ổn định lệch về các hướng khác nhau khiến thanh ổn định bị xoắn. Mômen xoắn bên trong do thanh ổn định đàn hồi tạo ra cản trở sự biến dạng của lò xo treo, từ đó làm giảm độ nghiêng ngang và dao động góc ngang của thân xe.
