Sự khác biệt giữa Thanh ổn định bên và Thanh kết nối Watt là gì?

Hệ thống treo ô tô được chia thành hệ thống treo độc lập và hệ thống treo không độc lập, chúng đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng. Để phát huy tốt hơn đặc tính của hệ thống treo và khắc phục những khuyết điểm, người ta đã bổ sung thêm một số liên kết có vai trò đặc biệt trong hệ thống treo như thanh ổn định ngang, liên kết Watt, liên kết Panhard, v.v. Hôm nay chúng ta sẽ nói về cấu trúc và chức năng của các liên kết này.
Thanh ổn định ngang
Thanh ổn định ngang hay còn gọi là thanh ổn định hay còn gọi là thanh chống ngang hay thanh chống lật, có nơi gọi là thanh cân bằng. Mặc dù tên của thanh này nhiều hơn nhưng từ cái tên có thể thấy vai trò chính của nó là chống lăn và duy trì sự ổn định.
Nói một cách chính xác, thanh ổn định ngang là một bộ phận của hệ thống treo ô tô, thường được cố định ở tay dưới của hệ thống treo bên trái và bên phải, và có thể được coi như một lò xo thanh xoắn được bố trí theo chiều ngang trong khung xe. Nó chủ yếu bao gồm thanh kết nối, ống lót, giá đỡ, vòng chống trượt, v.v., có thể được chia thành thụ động và chủ động.
Vai trò chính
Xe đi qua con đường gập ghềnh
Khi xe chạy trên đường bằng phẳng, chiều cao ngang của bánh trái và bánh phải bằng nhau, thanh ổn định bên không hoạt động. Trong hình bên, dấu màu đỏ là lò xo, dấu màu xanh là giảm xóc và dấu màu vàng là thanh ổn định ngang.
Khi ô tô chạy trên mặt đường lồi lõm không bằng phẳng, mức độ mặt đường lồi lõm của bánh xe bên trái và bên phải là khác nhau, điều này sẽ dẫn đến sự biến dạng khác nhau của hệ thống treo ở hai đầu xe. Lúc này, thân thanh ổn định ngang bị xoắn, tạo ra lực bật xuống ở phía bên phải và lực bật lên ở phía bên trái, giúp giảm lực nén và độ giãn dài của lò xo treo bên phải và bên trái tương ứng, đồng thời ngăn ngừa biến dạng.
Thanh nối Watt
"Liên kết Watt" ban đầu được phát minh bởi nhà phát minh và kỹ sư huyền thoại người Anh James Watt. Cấu trúc này được sử dụng trong hệ thống treo dầm xoắn để giảm tác động của lực ngang bánh sau lên bó bánh trước. Nó còn làm giảm lực ly tâm do lực ngang tạo ra trong quá trình quay vòng, nhờ đó lực hai bên bánh xe luôn duy trì sự tiếp xúc thích hợp nhất với mặt đường để đạt độ bám tốt nhất. Một mặt, sự thoải mái khi lái xe được cải thiện và khả năng theo dõi của xe được tăng cường.
“Thanh nối watt là một thanh đẩy được bổ sung vào bên trái và bên phải của hệ thống treo sau, hai thanh đẩy được nối thông qua cơ cấu đòn bẩy, tương tác với nhau để hạn chế phạm vi hoạt động, sao cho biên độ nén và biên độ giãn Hệ thống treo ở cả hai bên có thể được giảm bớt để đảm bảo mối quan hệ chuyển động thẳng đứng giữa thân xe và trục xe." Lực ở cả hai bên của hệ thống treo càng đồng đều thì độ lăn của xe sẽ giảm đáng kể. Đặc biệt, nó có thể cải thiện đáng kể độ ổn định của cơ thể trong những điều kiện khắc nghiệt như quay vòng.